證券時報記者 韓忠楠
作為國民經濟的支柱產業之一，汽車產業常常是全國兩會上的“熱詞”製造機，而今年全國兩會的含“車”量進一步提高。
從政府工作報告中“大力發展智能網聯新能源汽車”的明確部署，到雷軍、張興海、何小鵬、馬新強四位汽車界代表委員在兩會“通道”的紅毯上集體亮相；從自動駕駛立法的呼聲日趨高漲，到以飛行汽車為重要載體的低空經濟再度引發熱議，汽車產業議題貫穿2025年全國兩會始終。
兩會含“車”量的爆表，折射出中國汽車產業在新時代下的三重使命：經濟壓艙石、技術革命主戰場和國際競爭新賽道。
2024年汽車產銷量集體突破3100萬輛，新能源汽車產銷量邁過千萬大關，突破1200萬輛，占全球市場份額超60%。這些數據背後，是汽車產業對工業經濟增長貢獻率超40%的現實支撐。
事實上，汽車產業對經濟的拉動作用早已超越單一製造業範疇。就業、稅收、出口創匯，都無法離開汽車產業的重要支撐。同時，汽車產業鏈輻射範圍廣，上下遊企業的聯動可形成“乘數效應”，對產業鏈上下遊都是一種“造富”。
今年政府工作報告中提出，將安排超長期特別國債3000億元支持消費品以舊換新。業界普遍認為，汽車產品的以舊換新會進一步提速。
汽車產業也是人工智能、5G、大數據等新技術爭相落地的關鍵領域。低空經濟剛剛升溫，小鵬匯天的飛行汽車就將汽車與低空產業巧妙融合；人形尚在蹣跚學步之際，廣汽、奇瑞等車企，就已將自動駕駛的算法融合到具身智能體中。
當產業邊界逐漸消融，汽車既是技術集大成者，也是創新策源地。正是由於汽車產業開放、包容、規模大的特性，越來越多的前瞻技術希望主動擁抱汽車產業，共同讓新技術從“實驗室”走向“生產線”，最終走入大市場。
汽車產業的外溢效應同樣突出。今年政府工作報告中特別提出，要穩定對外貿易發展。新能源汽車作為外貿出口中的“新三樣”，已成為一張亮眼名片。2024年，中國汽車出口量達到585萬輛，同比增長19%，連續兩年位居全球第一。
同時，中國汽車“走出去”已超越簡單的商品輸出，正在構建“技術+標準+生態”三位一體的全球競爭力。這意味著，中國汽車產業不僅逐漸實現了在全球價值鏈中的產業突圍，還以電動化和智能化為契機，重塑了全球汽車產業格局。
今年全國兩會的高含“車”量，本質是中國經濟轉型升級的縮影。汽車產業的重要性，不僅在於其萬億產值，更在於它承載著破解“卡脖子”難題、培育新質生產力、重塑全球競爭格局的使命。
