直擊102米巨無霸卡車駛上京港澳

關山迢遞網2025-07-04 16:43:472132158

　　大家好，最近大家比較關注##直擊102米巨無霸卡車駛上京港澳方麵的信息，小編今天收集了一些這方麵的內容分享給大家，希望大家喜歡這篇文章哦。

摘要：

　　5月30日10時15分，商合杭鐵路上跨既有隴海鐵路263.6米接連梁完結完美“牽手”，是中國高鐵跨度最大、噸位最重的雙向同步轉體預應力混凝土接連曲梁，標誌著商杭鐵路河南至合肥段貫穿架梁通道的終究一個控

　　大致內容：

　　5月30日10時15分，商合杭鐵路上跨既有隴海鐵路263.6米接連梁完結完美“牽手”，是中國高鐵跨度最大、噸位最重的雙向同步轉體預應力混凝土接連曲梁，標誌著商杭鐵路河南至合肥段貫穿架梁通道的終究一個操控性工程竣工，為下一年年末如期通車打下堅實基礎。由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工程指揮部代建，中鐵十七局集團有限公司承建的商合杭上跨隴海鐵路102號、103號橋梁高40.5米，接連梁全長263.6米，集雙向同步墩底轉體、跨度最大、噸位最重、小曲線等許多特性於一體，與2017年12月成功轉體的100號墩T構梁完美“牽手”，完結對鄭徐客專和隴海鐵路的跨過。
直擊102米巨無霸卡車駛上京港澳究竟是怎樣一回事，跟從小編一起看看吧。

　　“現在，99.9% 以上的代碼都是廢物！”

　　作者 | Cliff Harris

　　譯者 | 彎月

　　出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

　　偶然的一次，我需要運用網盤服務，便是把文件上傳到某個當地（詳細是哪家服務就不說了，橫豎都相同）。這隻一個十分簡略的操作，首先將硬盤上某個文件夾裏的文件複製到長途服務器，然後再履行一些數據庫操作，給文件起個姓名，然後供給給下載，僅此罷了。

　　供給網盤服務的是一家大公司，規劃很大，估量每天有不少黑客拜訪，所以他們需要一些安全措施，上傳和下載的時候還得驗證文件是否被篡改等等，這都沒問題。

　　可是，最基本的功用隻不過是列出文件、讀取文件、上傳文件，然後封閉銜接，在日誌裏寫上成功，或許犯錯的話在日誌裏寫犯過錯原因。這又不是火箭科技，實際上我自己用wininet API寫這段代碼，服務器用PHP和MySQL，雖然達不到企業級，但也能支撐幾十萬文件的上傳、下載和日誌記載——一個人寫代碼大約也便是兩三周的工作量？

　　可是，我用的那個專用上傳東西的客戶端總共有230MB，包括2700多個文件。

　　是的，你沒看錯，2700多個文件，237MB的可履行文件和各種廢物，隻是是為了把文件拷貝到服務器罷了。這現已不能叫脹大了，更不是過度規劃，這完徹底全到了不可理喻的境地。

　　實際上，不光是這個上傳東西，現在任何大型軟件公司的任何軟件都相同。

[caption id="attachment_869172" align="aligncenter" width="1080"][/caption]

[caption id="attachment_869174" align="aligncenter" width="107"][/caption]

　　電腦裏 99.9% 以上的代碼都是毫無用處的廢物

　　我知道怎樣回事，我也見過其他程序員的完結辦法。底子原因在於，程序員底子不明白怎樣經過高功率的底層代碼來完結目標，他們乃至從來沒見過底層的高效代碼。沒見過的東西怎樣或許做得出來，還要做得更好呢？

　　編寫一個安全、快速上傳文件到服務器的軟件，最多需要二十分之一的代碼量。隻需要一個文件，一個exe文件就夠了，底子不需要好幾百個DLL。這是徹底或許的，並且會更容易、更牢靠、功率更高，還很容易調試，乃至能更安穩地工作。

　　代碼脹大似乎是像我這種老家夥的碎碎念，究竟我現已上年紀了。但咱們這幫老家夥們碎碎念的可不是代碼運轉減慢了50%、規劃增大了50%。實際情況遠不止於此。

　　我相信你電腦裏99.9%以上的代碼都是毫無用處的廢物，永久不會被運轉。但這些代碼都堆在那兒，堆在65個DLL文件裏，這都是因為程序員想做一些不太重要的作業，比方保存一張圖片，但他們徹底不明白得該怎樣做，就爽性導入一大堆廢物來完結。

　　我說過，看著年青程序員這樣做我真不應該氣憤，究竟他們學到的完結辦法便是這樣的。他們底子不知道高性能開發是什麽姿態，也沒見過條件有限的軟件是什麽姿態。你要是告知他們，開始的Elite遊戲能生成整個銀河係，有3D狗鬥，有作業係統，交易係統，還能探究上千個星球，而這全部隻要64KB，他們也能承受，但徹底沒辦法了解這與現在的軟件之間有什麽間隔。

[caption id="attachment_869175" align="aligncenter" width="109"][/caption]

　　CPU和內存都有限才是編程的黃金年代

　　為什麽我關懷這件事？原因有許多，最簡略的便是當你花費兩千倍的時刻來做一個東西，它就應該能用。但更重要的是，我知道99.9%的CPU時刻都糟蹋在這些廢物上。每秒履行幾十萬指令，成果毫無用處。原本我的電腦應該處於極低功耗，電扇都不應該轉，因為我現在幹的隻不過是在wordpress裏寫字罷了。

　　現在的電腦速度飛快，確實是魔法。你能想到的全部，都能在屏幕改寫一次的1/60秒內完結。可是！當我在Surface筆記本（幾乎是新的！）上點擊硬盤圖標時，我能看到顯著的推遲，電腦在一點點畫出用戶界麵。這需要好久，我估量至少有半秒鍾，對於CPU來說這就像幾十億年那麽長。

　　如果我沒猜錯，因為電腦裏有99%的廢物，99%的電力都被糟蹋了，這現已不能用違法來描述了。這些糟蹋的電力都幹什麽了？我不知道，但看看使命管理器就知道了：一大堆不知道是什麽也不知道在幹什麽的東西。

　　我現在隻不過寫篇文章，Windows就要運轉102個後台進程。NVidia顯卡有6個進程，一些乃至還有子進程。幹啥呢？我又沒玩遊戲，對於顯卡來說我現在幹的事兒跟20年前沒什麽差異，但便是要6個進程。

　　微軟的Edge瀏覽器也有6個進程，它的Web View還有6個。我乃至都沒翻開Edge。或許是我昨日開了一張SVG圖，這就呈現了12個毫無用處的進程在那兒糟蹋內存和CPU？這簡直不可理喻。

　　這便是為什麽全部都不能正常工作，為什麽全部都很慢，為什麽你每年都要買新手機和新電視，買新的隻不過是為了運轉更多廢物程序罷了。

　　我失望地以為，作業隻會越來越糟，因為像Facebook、Twitter、Reddit這些笨頭笨腦的巨無霸公司正是現在的趨勢。每個公司都有好幾千位“程序員”，運用機器學習從GitHub複製粘貼這些毫無用處的廢物代碼。兩個數相加就要運用32個DLL和16個Windows服務還有幾億行代碼。

　　Twitter有兩千個程序員。但Tweetdeck偶然仍是無法加載某個用戶的時刻線。這個bug現已有四年多了，我估量沒人知道為什麽，背麵的代碼隻不過是一堆複製粘貼的廢物。

　　再說Reddit，從鏈接讀取標題的功用無法正確處理&和分號，這都2022年了。估量他們也有2000多個程序員，但乃至沒人會寫文本分析器，所以他們拿錢是幹什麽的？

　　從前CPU和內存都有限的那個年代，才是編程的黃金年代；而現在，咱們生活在一堆毫無功率的廢物裏。嗚呼哀哉！

　　40分鍾！中國高鐵跨度最大、噸位最重接連梁精準“牽手”

　　5月30日10時15分，商合杭鐵路上跨既有隴海鐵路263.6(67.8+128+67.8)米接連梁完結完美“牽手”，是中國高鐵跨度最大、噸位最重的雙向同步轉體預應力混凝土接連曲梁，標誌著商杭鐵路河南至合肥段貫穿架梁通道的終究一個操控性工程竣工，為下一年年末如期通車打下堅實基礎。

　　由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工程指揮部代建，中鐵十七局集團有限公司承建的商合杭上跨隴海鐵路102號、103號橋梁高40.5米，接連梁全長263.6米，集雙向同步墩底轉體、跨度最大、噸位最重、小曲線等許多特性於一體，與2017年12月成功轉體的100號墩T構梁完美“牽手”，完結對鄭徐客專和隴海鐵路的跨過。

[caption id="attachment_869176" align="aligncenter" width="640"][/caption]

　　【難度】

　　每3分鍾就有一輛火車經過，一根鐵釘都不能掉落

　　商合杭鐵路上跨隴海鐵路102號和103號墩接連梁主跨128米，緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路幹線，線路繁忙，均勻每3分鍾就有一列火車經過，特別轉體時梁體跨過了隴海鐵路四條股道，間隔既有線最小間隔隻要4.4米，可謂在“縫隙中求生存”，安全風險極高，為中國高鐵建設中極為稀有的轉體施工。

　　“因為既有線為電氣化鐵路，一塊塑料廢物、一根鐵釘落在高壓接觸網都會影響受電弓的正常取電，導致列車忽然泊車，乃至或許引發短路、起火等更大的事端。

　　如何避免高空墜物、避免各類事端，成為工程安全順暢推動的巨大應戰。”中鐵十七局指揮部指揮長賈培亮介紹，“咱們在梁體施工進程中選用不低於1.8米的鋼護欄、不低於1.2米的鋼護欄並掛網、密目鋼絲網等構建起‘三層防護網’，避免高空掉落物、漂浮物等影響行車安全。”

　　一起，該項目在商丘車站高鐵場和北東閘各組織了1名駐站員，即時通報列車經過時刻，施工現場做好過車預備。一起依照“一人一機”準則設置專職防護員，以“1對1”擔任的方法加強對機械設備作業時的監督，隨時應對突發狀況。

[caption id="attachment_869178" align="aligncenter" width="640"][/caption]

　　【辦法】

　　分量相當於101架空客A380，“小馬拉大車”輕鬆滾動“巨無霸”

　　總重2.8萬噸的梁體，相當於101架現在世界最大的飛機空客A380的總分量，讓如此巨大的“巨無霸”完結輕鬆“回身”，建設者們巧用了“小馬拉大車”的辦法。

　　“咱們要點對‘大車’結構進行了科學改善。橋墩轉體結構均為上下兩個直徑4米的凹形‘磨盤’，中心由一個抗剪性能好的鋼銷銜接，高強度鋼絞線構成的牽引索別離纏繞在兩個墩底的轉盤上，這種‘磨盤’式的結構有用減少了轉體衝突，也使轉體進程愈加安穩。”中鐵十七局一分部項目經理婁偉對轉體結構娓娓道來。

　　上部“磨盤”也還有奧妙，其環形安置的撐腳合作4台千斤頂構建了“防傾保險係統”，就像健壯的“四肢”實時調整轉體的歪斜狀況。為避免轉體呈現誤差，建設者們還經過在轉盤、滑道合理布設的千斤頂組成“限位操控係統”，對橫向歪斜和水平偏轉方位進行約束和調整。

　　而作為轉體牽引係統的“小馬”是由4台400噸主動接連千斤頂、2套液壓泵站和2台主控台經過高壓油管和電纜線銜接組成的，別看它很“細巧”，可是力氣可不小，僅用60噸的力就能使14000噸的“巨無霸”靈敏滾動。

[caption id="attachment_869179" align="aligncenter" width="640"][/caption]

　　【精密】

　　轉體時刻僅有40分鍾，“智能+人工”助力精準“牽手”

　　102號和103號墩選用雙向同步墩底平麵轉體，別離需順時針旋轉25.2度和29.2度。轉體當天，鐵路封閉時刻隻要60分鍾，為保證安全，轉體必須在40分鍾內完結。如何在如此短的時刻內完結梁體的全方位精準對接?

　　“咱們此次轉體選用‘智能+人工’的辦法，兩個主控台電腦依據轉體規則時刻將轉體視點細化到秒，對轉體各個階段合理區分時刻並進行預演，保證了轉體時刻在可控規模之內。”中鐵十七局一分部項目總工劉繼龍介紹。

　　除了對轉體全程進行科學規劃之外，兩個主控台電腦還可以實時顯現轉體視點、速度、牽引力等數據，並結合數據進行主動分析，當轉體發生誤差時及時調整。

　　在距規劃軸線1米時進入“定距形式”，動力係統改由“手動”狀況下點動操作，“智能轉體進程中，梁體因慣性作用持續向前偏轉，輔以手動形式可以避免梁體超轉，一起也可以最直觀、最高效地經過毫米級的間隔操控將接連梁緩慢‘挪’到終究方位，完結空中完美對接。”現場技術人員介紹。

　　商合杭鐵路建成後，可將鄭徐客專、合蚌高鐵、滬漢蓉鐵路、合福高鐵、寧杭高鐵以及規劃中的京九高鐵等很多鐵路銜接起來，構成“華東第二通道”。該鐵路建成後將有用緩解“華東榜首通道”京滬高鐵運輸能力缺乏的現狀，成為我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，對華夏經濟區加速融入濱海經濟開放係統開展具有重要意義。

　　來源：河南商報

　　修改：華飛

标签：醫生手術時褲子掉了渾然不知(具體是怎麽回事)周一熱門中概股普遍下跌拚多多跌3.1%，小鵬跌6%【開黃腔是什麽意思網絡】-開黃腔是什麽意思微短劇新風起高端酒店年夜飯加減法