來源：時代財經作者：楊德林
近日，芬蘭一輛特斯拉Model S的車主在得知要支付2萬歐元(約合人民幣14萬元)更換電池後，將馬斯克形象的假人放入車內以表達對特斯拉的失望，並炸毀汽車以表達對特斯拉的不滿，並開通網絡直播分享過程。
事件引起網友電池丟失。眾所周知，隨著大眾對新能源的認可度越來越高，購買新能源汽車的人也越來越多。與此同時，新能源汽車電池的使用壽命和質量保證也成為公眾關注的問題。很多新能源汽車用戶擔心動力電池衰減，三電係統失效。這時候廠家會給出一個承諾：動力電池組終身保修。然而，時代財經在梳理了多家新能源汽車公司後發現，電池的終身保修方案存在諸多限製，一不小心就可能失去“終身保修”的資格。
不滿14萬價格換電池，車主引爆特斯拉
近日，一段與特斯拉“爆炸”有關的視頻在網上流傳。視頻中，一名芬蘭特斯拉Model S車主因為更換電池太貴而選擇引爆自己的汽車，他還聯係了一名拍攝爆炸視頻的專業博主直播這一行為。
據車主介紹，被炸的特斯拉Model S是2013款。最近車輛儀表盤出現很多錯誤代碼，影響駕駛，他隻好把車輛送到經銷商的維修站維修。但近一個月後，他們被維修站告知無能為力。唯一的選擇是更換整個電池組，費用約為2萬歐元(約合人民幣14.38萬元)。而且因為車已經過了電池保修期，費用需要車主自己承擔。對此，車主表示，“所以我把車拿回來後，決定把整輛車炸掉，因為這輛車沒有安全保障。”
爆炸當天，這輛汽車被運往芬蘭郊區的一家雪原。爆破工在車身上安裝了30公斤炸藥。在爆破前，車主還把直升機運送的馬斯克形象的假人放入車內。
截至目前，特斯拉並未對此事做出回應。
12月22日，時代財經向北京特斯拉銷售公司谘詢了特斯拉動力電池的更換價格。銷售公司表示，“現在特斯拉更換整個動力電池組的價格大概在8-12萬元。”同時，他還表示，“特斯拉電池一般可以使用15-20年。現在，再也不用擔心更換電池了。”
事實上，動力電池成本高一直是行業難題，在國內也屢見不鮮。據了解，動力電池作為新能源汽車的核心部件，幾乎占到純電動汽車成本的40%，這意味著一輛20萬元的電動汽車電池成本高達8萬元。
此外，在純電動汽車充電過程中，由於充電方法不正確和長期使用，汽車的動力電池容量可能會下降和出現故障，這對車主來說是一筆不可避免的潛在費用。據報道，一位新能源車主表示，10萬元早期的一輛電動車，用了兩三年，電池要換了。當4S商店詢問價格時，維修費用實際上達到了購買價格的60%。
據時代財經介紹，目前，電動汽車正處於發展階段，不同的製造商有不同的方法來處理這個問題。12月22日，時代財經分別谘詢了小鵬和理想，他們都說如果更換動力電池，至少要幾萬。“如果符合保修條件，可以免費更換電池。如果不符合質保規則，因為原材料價格一直在漲，沒辦法給你一個具體的價格，但至少需要幾萬塊。”小鵬說。
對此，有業內人士表示，目前上遊原材料價格持續上漲，動力電池供需失衡，電池價格本身就很貴，因此電池更換價格偏高。這是正常的市場現象，不能完全歸咎於車企。
據悉，截至12月13日，動力電池上遊鋰輝石精礦現貨價格為2000美元/噸，較年初上漲379.04%，中遊國內電池級碳酸鋰現貨均價為22.3萬元/噸，較年初上漲320.75%。此外，由於原材料價格飆升，今年10月，包括比亞迪、郭萱高科和彭輝能源在內的多家頭部動力電池製造商宣布提價。
: left;">麵對動力電池價格的持續上漲，未來更換電池的成本也會隨之增加，一旦動力電池出現問題，更換電池的費用將成為廠商和用戶不得不麵對的問題。據悉，目前越來越多車企為消費者提供了關於動力電池終身質保的服務條款，他們希望以此換得消費者的信任，至少在一定程度上減少消費者的顧慮。動力電池 圖源/網絡
終身質保僅針對首任車主
電池質保時間長或者免費更換電池也成了許多新能源車主在購買車輛時會考慮的一大因素。
據時代財經了解，根據特斯拉的保修規則，目前針對三電，也就是電機、動力電池以及電控係統，提供標準續航版8年或16萬公裏、長續航版本8年或19.2萬公裏兩種電池質保方案，當電池容量衰減到不足70%時，可以向特斯拉申請售後服務，免費更換電池。此外，特斯拉保修手冊中表示，如果車輛所有權發生改變，過戶後的車輛所有人可在此前車輛年限和公裏數基礎上享受餘下的質保時限或公裏數。
12月22日，時代財經就電池質保等問題谘詢了北京某特斯拉銷售，據該銷售透露，目前特斯拉沒有終身質保的政策，也沒辦法通過購買一些服務升級三電的質保期限，“特斯拉目前不能通過購買一些服務升級三電的質保期限，後續售後可能會推出一定延長質保的服務，到時候還是以售後為準，現在售前暫時沒有這些服務。”
時代財經梳理國內多家車企新能源汽車電池的質保方案發現，目前，一些車企推出了8年或15萬公裏以上的質保期，還有的車企為了爭奪客戶甚至打出“終身質保”的宣傳，但是這些電池質保方案背後都有許多具體限製條件。比如目前許多車企承諾的“終身質保”享受對象是有嚴格限製的，而且用車時一不留神可能還會喪失“終身質保”的資格。
12月22日，針對上述情況，時代財經谘詢了承諾“終身質保”的多家車企，其中包括比亞迪、理想、蔚來等銷售均表示，目前終身質保政策僅限首任車主享受。對於非首任車主，比亞迪銷售表示，“如果你不是首任車主，就隻能享受8年或者15萬公裏的質保方案”。理想的銷售透露，“如果二手車主，隻可享受8年或15萬公裏的質保，並且8年的質保時間並非從你過戶之日算起，而是從首任車主上牌之日算。也就是說，如果車輛已經使用了3年，那麽二手車主剩餘的質保時間隻有5年。”而蔚來汽車銷售則表示，二手車主隻享有1年或3萬公裏的質保。
除了像上述企業首任車主免費終身質保外，小鵬汽車首任車主終身免費質保則是需要付費的。小鵬汽車銷售向時代財經透露，目前小鵬汽車正常享受8年或15萬公裏的電池質保，但可多付費4000元購買一個終身質保的電池服務包，升級為首任車主終身質保。
當然，首任車主也不是無條件享受終身質保的，大多數車企承諾的終身質保的車輛，都隻針對非營運車，也就是我們所說的私家車。另外，對於因人為或意外發生碰撞、水浸、火燒及事故導致維修過三電係統相關零部件等車輛同樣不進行終身質保。不僅如此，許多車企還要求享受質保的車輛須到官方授權店內進行維修或者保養，而車輛在維修、保養中不能使用非原廠純正備件。
除此之外，還有像比亞迪質保要求的“車輛任意連續12個月行駛總裏程超過3萬公裏”，不能享受終身質保。
另外，即使在質保期內，免費更換電池也是有嚴格的條件限製的，上述各車企銷售均向時代財經表示，免費更換電池的車輛必須要到廠裏進行監測、評估，在達到一定標準條件後，才可進行免費更換。“質保期內如果電池出現了嚴重衰減，需先到廠商要先進行評估，電池充滿電的電量要低於額定電量的80%才算納入質保範圍。”上述銷售表示。
麵對為何有些車企在動力電池質保上的條款嚴苛的情況，此前有業內人士認為，這可能出於電池保護、安全、商業等綜合因素的考慮。“電池壽命常以容量保持率來標定，也會以循環次數來進行定義，一些相對嚴苛的限製可以適當減少電池一直處於充電和放電狀態，這樣電池壽命衰減會慢一些。”
據悉，隨著行駛裏程和用車時間的累積，目前網上有不少新能源汽車車主反饋，新能源汽車的動力電池出現容量衰減、續航裏程縮短的情況，但4S店表示，這屬於電池的自然損耗，不屬於故障，所以不能享受質保政策。
針對此情況，據業內人士分析，由於個人充電習慣、外部的天氣原因都會使新能源汽車的電池續航有所影響，但這些都屬於正常情況。但是如果在質保期內，電池的衰減超過30%就需要及時聯係售後處理。同時他認為，隨著政策對電池質保的要求逐漸明確，各車企對電池質保的相應的限製條件也會更加規範，消費者在購買車輛時也需仔細了解和閱讀質保條款。
值得一提的是，今年7月22日，國家市場監督管理總局公布了《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，新規定增加了關於動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定，要求生產者在三包憑證上明示家用純電動、插電式混合動力汽車的動力蓄電池容量衰減限值。據悉，該規定將於2022年1月1日起施行。
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