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內容導航：

• 國產車出口到日本難上牌，為防止出口壁壘需做哪些認證？
• 環保歐標具體指
• 請問ce認證和eec認證有什麽區別呢？
• 誰知道汽車認證方麵E、e、EU、CE、EEC這幾個認證的區別，另外哪個將要被廢止，哪個將會是主流，求專家解惑
• EEC ECE 代表了汽車行業的何種標準？
• 小米Note 10/Pro獲NBTC和EEC認證

Q1：國產車出口到日本難上牌，為防止出口壁壘需做哪些認證？

今天是7月6日，根據報道顯示，我們的國產汽車出口來到日本以後，在日本上牌照竟然存在阻礙，這無疑就是一種出口的壁壘，阻礙了我們的汽車發展出口，那麽為了防止出口壁壘我們需要做哪些認證呢？

第一、為了防止出口壁壘，我們的國產車輛第一步需要做的就是EEC認證

我們可以先看一看百度的解釋到底什麽是EEC認證。

EEC認證(E-mark認證)是根據歐洲經濟委員會（ECE）在日內瓦簽署和頒布的ECE法規實施的一種對汽車部件的批準製度。——百度百科

實際上EEC認證就是歐洲主導的，並且頒布的一項對於汽車零部件的審核製度，目前全世界大部分地區所實施的也是這種製度，這種製度主要針對的就是汽車的零部件，而實際上，作為世界上目前影響最大的認證體係，我國在汽車工業剛開始的時候也模仿過很多EEC的認證標準進行製造和改善。所以說EEC認證具體通過並不困難，隻要稍微改善一下即可。並且不同的車型也有不同的分類認證需要遵守。達成了這個認證以後，就更有利於我國的汽車防止出口壁壘了。

第二、為了防止出口壁壘，我們的國產汽車，尤其是電動車需要做一個自己的認證標準，才能更好的做到防止出口壁壘

這次說國產車到日本難上牌，並不是說我們的車輛有問題，而是在1957年的協議上歐盟主導了燃油車的生產，這才導致了出現一些小細節問題。而為了做到更好的防止出口壁壘，在這個電動車盛行的年代，我們應該主導製作我們自己的電動車認證，至少應該是聯合主導才可以。這樣我們自己把握主動權，才能更好的防止出口壁壘。

希望我們能夠在這方麵更進一步，早日製定我們自己的電動車標準。